第二点是在发动机的旋转方向不变的情况下，可以使汽车在倒车时运行良好。第三点是在行驶中使用空档位置时，如果需要中断动力传递能量，使发动机能够正常起动和怠速，以便于变速器在换挡或执行时的动力输出。由于现发动机的不完善特性，变速箱应运而生。变速箱在不同工况下采用不同的传动比，使车辆和发动机在各种工况下都能发挥出佳的动力性能。因此，在正常使用过程中，应定期对变速箱进行保养和清洗，避免发生自动变速箱保养事件。 建议用设备动态换油。如果不检修，自动变速箱换油有两种方式：一种是重力排油，换油率在40%左右，原理与换油相同，8升油量的变速箱可以换3升到4升；另一种是利用机器产生压力，并对变矩器润滑油管和冷却油管进行动态换油，换油率一方面可以达到80%，操作过程简单，换油彻底，但需要一定的设备支持和熟练的技术支持。从变速箱的换油机构来看，在美、日、欧三大系列车中，有的车装有油塞，可以拆下来放油，换油率为40%；对于没有油塞的车，可以拆下油底壳，但变矩器内的油很难换，换油率约为50%-60%。（液压油检测器）
双离合器变速器以手动变速器为基础：双离合器自动变速器由轴驱动，传动部分由行星齿轮驱动。动力传动原理与传统的手动变速器相同，传动效率高，机械损耗小，但变速器的控制比手动更精，所以对于普通人来说，双离合器变速器当然比手动变速器更省油，它具有经验丰富的老司机，手动控制比自动控制更精。在这种情况下，手动控制比DSG更省油。实际上，DSG是技术含量高、综合性能和经济性优越的变速器。 和丰田四速自动变速器由超速行星排和辛普森行星排组成。通常，后驱动变速器的超速行星排（如A340E、A341E等）安装在辛普森齿轮机构的前部，而前驱动变速器的超速行星排（如A140E、a540e等）安装在变速器的后部（辛普森行星排的后部）。当变速箱出现故障并进入安全紧急模式时，电子控制系统通常将变速箱锁定在4档，即变速箱锁定在4档。液力变矩器和丰田自动变速器具有锁定功能。 在润滑油中掺入燃料也是常见的故障现象。当供油系统工作不好，燃油雾化不好时，燃油或大量富油混合气会流入曲轴箱，与润滑油混合，稀释润滑油。此外，一些喷油泵或强制润滑的输油泵漏油也会通过燃油稀释润滑油。当润滑油被燃油稀释时，粘度明显降低，影响润滑油膜的形成。此时润滑油压力降低，润滑油有明显的燃油味。此时，必须检查燃油的进入方式并更换润滑油。 档位无响应：挂D或R档，松开制动器时车辆不移动。这种情况主要是由于输入轴或倒档离合器损坏，或D/R制动器损坏。变速箱异响：车辆行驶过程中，变速箱位置有异响，主要是零件磨损过大或变速箱安装不当引起的。齿轮箱漏油：齿轮箱壳体或油底壳漏油，原因是密封老化，密封不良。或者由制造工艺部门制作壳体砂眼。齿轮箱进水：齿轮箱进水是由外部原因引起的，导致齿轮箱运行异常。
自动变速箱的油散热器太脏，散热不好。当电脑检测到高温时，会进入紧急操作模式，强制挂档（锁档、锁某档行驶）。“干燥”的燃油门车辆不会移动，驾驶时会有拖拽感。当油温超过135°时，会对摩擦片离合器片等造成很大的损坏，使变速箱产生抖动。目前，自动挡汽车以其简洁、方便等优点越来越受到车主的青睐，并逐渐成为购车的选。众所周知，自动变速箱很容易出问题，但一旦出现故障，也会让人头疼。因此，车主需要更加注重保养，及时发现问题并尽快解决，避免因大修造成昂贵的成本和变速箱损坏。 要考虑从刹车、刹车和空气中分两次。现在必须死而不是手刹的趋势。五、考虑传动轴的类型，为了与传动轴顺利连接，输出齿轮箱命运153法兰、145法兰、140法兰、偏置四孔法兰、等距八孔法兰等。六、从后桥的传动比考虑。后轴、变速箱匹配的里程表速比是不同的，否则，里程表和里程表所反映的车速和里程是不真实的。散装车必须根据发动机里程表额定转速、后轮直径、后轴比准确计算传动比，必须选择相应的变速箱，保养和更换原装变速箱。 传输硬件或电子电路问题如果是内部硬件部件，磨损价格会更低，如果是电子电路问题，价格不会更低，甚至会翻倍以上。4、车型通用性.此外，还有一些其他因素，比如车主是想进行大修理还是小修，汽车故障是否非常复杂等等，都会影响到成本。然后有人不得不问，自动变速器的保养是不是没有办法给出准确的报价，所以只是“还在被宰杀”？当然不是！以上是在前期没有进行检测的情况下，维修店很难给出准确的价格。 自动变速器打滑的根本原因是当前工作元件滑动过大，滑动过大会引起大量的热量冲突，从而导致性能部件快燃烧。因此，当早期自动变速器出现打滑时，当发动机停驻时，就不能再继续移动，从而避免了问题的扩大。自动变速器内部打滑的原因可以从性能部件本身和油压控制两个方面进行分析。1.离合器、制动器或单向离合器本身严重磨损和滑动。如果对自动变速器进行新的大修，则需要考虑离合器片总成之间的间隙是否正确或制动带间隙的调整是否正确。
